Caractéristiques de pulvérisation de l'injecteur de carburant
L'atomisation du jet d'injecteur et la forme du faisceau d'huile sur le fonctionnement du moteur ont un grand impact. Si la forme du cambium d'huile est raisonnable et que l'effet d'atomisation est bon, le moteur obtiendra un bon démarrage à froid, un ralenti en douceur et moins d'effet d'émission. La qualité de l'atomisation est liée à la pression d'injection, à la position d'injection, à la structure de l'injecteur, à l'accumulation de carbone et à d'autres facteurs.
Système SPI, en raison de l'injecteur installé dans le papillon près de l'injection de carburant, l'injection de carburant, dans le tuyau d'admission, le processus d'atomisation est long, donc la pression du carburant de la mine est faible : et pour le système MPI, l'injecteur est généralement installé dans le tuyau d'admission ou la culasse, parce qu'il est vers l'injection de carburant de la soupape d'admission, le temps d'atomisation est court, afin d'assurer une bonne atomisation, la pression d'huile doit être augmentée en conséquence. Afin d'améliorer la qualité de l'atomisation, l'injecteur à pointeau utilise l'extrémité du cône de finition, de sorte que le carburant ait un angle de pulvérisation d'environ 10 ° ~ 40 °, les arêtes vives de l'extrémité du cône pour favoriser l'atomisation du carburant, dispositif d'atomisation plus de type azalée-aiguille, dans le moteur à double soupape d'admission, l'injecteur à double trou peut être accroché aux deux soupapes d'admission pour injecter du carburant, est également largement utilisé.
